聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署為何看上這兩家新能源車企？

當(dāng)上汽集團(tuán)、長江汽車入選科技部/聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”，引領(lǐng)中國新能源產(chǎn)業(yè)新風(fēng)向并成為當(dāng)下熱門話題時(shí)時(shí)，大家才發(fā)現(xiàn)這是中國政府和世界國際組織對(duì)上汽集團(tuán)、長江汽車7年來專注于引領(lǐng)新能源汽車技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的褒獎(jiǎng)和首肯。

再聰明的汽車人也不是神和佛——有天眼、能開悟、會(huì)穿越，能夠預(yù)言中國新能源汽車該往哪條路上走，誰也不知道哪條道路能夠成功。只有哪些敢闖敢拼、勇于探索的先驅(qū)者才會(huì)在黑夜和摸索中率先找到光明和方向。

對(duì)于氫能時(shí)代的到來就是如此。氫具有清潔環(huán)保、來源廣泛、便于大規(guī)模穩(wěn)定儲(chǔ)存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn)，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。氫氣來源多樣化，可從化石能源、生物質(zhì)能源、可再生能源、工業(yè)副產(chǎn)氫等多種途徑獲取，尤其是工業(yè)副產(chǎn)氫不僅成本低，且可認(rèn)為除運(yùn)輸和壓縮過程以外沒有碳足跡。

科技部部長萬鋼近期在第十九屆中國科協(xié)年會(huì)“未來出行——氫燃料電池及智能車輛技術(shù)”國際研討會(huì)上表示，氫能燃料電池汽車將成重要發(fā)展方向。中國汽車工程學(xué)會(huì)2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)分別為5000輛、5萬輛以及百萬輛。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高最近表示，燃料電池汽車已走過啟動(dòng)之年，今年或可成為全方位商業(yè)化的元年。

氫燃料電池汽車被科技部、工信部領(lǐng)導(dǎo)和國內(nèi)一些專家認(rèn)為是新能源汽車的終極目標(biāo)，是未來的主方向。從環(huán)保排放上看，幾乎是零排放。從加氫時(shí)間看，僅需5分鐘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于和便捷于充電樁的慢充和快充。從續(xù)航里程看，可以輕松達(dá)到300公里，消除純電動(dòng)汽車的頭號(hào)續(xù)航焦慮癥。從政策支持看，對(duì)燃料電池汽車的扶持力度堪稱空前絕后：2017-2020年，是財(cái)政補(bǔ)貼唯一不退坡的車型，且是財(cái)政補(bǔ)貼唯一不限制地方補(bǔ)貼比例的車型：按燃料電池系統(tǒng)額定功率給予0.6萬元/kW，乘用車上限20萬元；輕客、貨車30萬元；大中型客車、中重型貨車50萬元。

為保障氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，工信部正在組織制定“氫燃料電池汽車發(fā)展指導(dǎo)意見”，將在2020后繼續(xù)對(duì)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)予以支持。從配套支持看，國家主導(dǎo)開展三期“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”示范項(xiàng)目；中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)正在利用國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心的平臺(tái)籌建動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟氫燃料電池分中心；中國汽車工程學(xué)會(huì)正在籌建“國際氫能氫燃料電池協(xié)會(huì)”，各方正在努力推動(dòng)燃料電池產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展。

上汽集團(tuán)立足建設(shè)具有競爭力的“三電”核心技術(shù)與零部件產(chǎn)業(yè)鏈，早在7年前就推動(dòng)燃料電池汽車的研發(fā)升級(jí)和商業(yè)化示范運(yùn)行。早在2010年上海世博會(huì)期間，就示范運(yùn)行6輛燃料電池客車、68輛燃料電池轎車、100輛燃料電池觀光車。

2014年，上汽啟動(dòng)“創(chuàng)新征程—新能源汽車萬里行”全國巡游活動(dòng)，行程近萬公里，途徑15個(gè)省市自治區(qū)、64個(gè)城市，創(chuàng)下時(shí)間最長、距離最長、車隊(duì)種類最多的國內(nèi)紀(jì)錄，在不同路況、氣候、海拔等工況條件下，驗(yàn)證了燃料電池車的可靠性、安全性和環(huán)境適應(yīng)性。2016年，上汽的國家燃料電池創(chuàng)新工程項(xiàng)目取得了豐碩的成果：開發(fā)完成2個(gè)系列燃料電池系統(tǒng)，并形成2個(gè)平臺(tái)的整車應(yīng)用（榮威750及榮威950）；自主掌握燃料電池系統(tǒng)、動(dòng)力電控及整車集成的開發(fā)能力，拉動(dòng)建成燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈雛形。

2017年9月7日，佛山市南海區(qū)6大氫燃料電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)平臺(tái)進(jìn)駐，中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院綠色制造技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新研發(fā)中心揭牌，《佛山市南海區(qū)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持辦法》正式發(fā)布，并宣布啟動(dòng)南海區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃工作及成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

長江汽車、上汽集團(tuán)等中國新能源汽車技術(shù)先鋒企業(yè)率先擔(dān)綱科技部/聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”佛山項(xiàng)目，預(yù)示著中國燃料電池汽車商業(yè)化元年到來。在科技部/聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”佛山項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)上，中外嘉賓領(lǐng)導(dǎo)和專家參觀、乘坐了泰羅斯長江汽車氫燃料大巴——長江益眾，參觀了加氫站，對(duì)長江汽車“締造世界一流電動(dòng)汽車品牌”的實(shí)力和行動(dòng)給予充分肯定和極高的期待。

香港五龍電動(dòng)車集團(tuán)董事局主席、杭州長江汽車有限公司董事長曹忠說，世界汽車工業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)大革命，這場(chǎng)革命的方向就是智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車，中國新能源汽車的發(fā)展必須依靠技術(shù)創(chuàng)新才能參與全球競爭與分工。長江電動(dòng)汽車在設(shè)計(jì)開發(fā)時(shí)打破了改造燃油汽車的思路，致力于正向開發(fā)更安全、更舒適、更方便、更經(jīng)濟(jì)的最符合客戶需求的全新電動(dòng)汽車。長江汽車已在電動(dòng)汽車核心技術(shù)上取得重大突破，實(shí)現(xiàn)全球首創(chuàng)：商務(wù)車可擴(kuò)展整車平臺(tái)架構(gòu)SECA，這一整車平臺(tái)可以純電動(dòng)也可以是氫能驅(qū)動(dòng)。

中國工程院院士楊裕生卻認(rèn)為燃料電池電動(dòng)車用氫做能源是一種理想狀態(tài)，可以比擬為人類社會(huì)發(fā)展的共產(chǎn)主義階段，要長期堅(jiān)持才行。來自企業(yè)界的專家建議，政府必須先行規(guī)劃，且牽頭主導(dǎo)，引導(dǎo)社會(huì)資本，聯(lián)合整車企業(yè)，加快高純氫提純制造和加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；對(duì)加氫終端或加氫站運(yùn)營主體進(jìn)行補(bǔ)貼，確保消費(fèi)者的使用成本與混合動(dòng)力汽車相當(dāng)；加快燃料電池汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范、有序發(fā)展；根據(jù)國家燃料電池發(fā)展路線圖制定相關(guān)準(zhǔn)入、補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)自主創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)品性能提升、技術(shù)進(jìn)步；在有應(yīng)用基礎(chǔ)、且富產(chǎn)氫區(qū)域，開展一定規(guī)模的燃料電池汽車商業(yè)示范運(yùn)營，探索可行的商業(yè)模式，例如在佛山，長江、上汽已開了個(gè)好頭。