被爆裁員賠償N+1，已被中國“放棄”的極星汽車還在堅持什么？

進入2025年之后，聽到最多的的消息就是車企為了降本增效不得已進行裁員，既有保時捷、奔馳這樣的傳統(tǒng)豪華品牌，也有一汽豐田這樣的老牌合資，說到底都是自主品牌與新勢力沖擊所致。不過聽到極星汽車這樣的新勢力裁員的消息還是有些詫異。

日前，有媒體爆出春節(jié)過后，極星科技開始陸續(xù)裁員，規(guī)模約50人，包括銷售、運營等人員，被裁員工可獲得N+1賠償。

為了打消市場的顧慮，極星方面對于裁員表示，作為極星汽車與星紀魅族成立的合資公司，極星科技目前正常運營。為更好地適應(yīng)市場變化，提升運營效率，極星科技進行了組織架構(gòu)的調(diào)整。這期間車主的相關(guān)權(quán)益不受影響，車輛的相關(guān)服務(wù)一切正常。極星汽車及星紀魅族等相關(guān)股東方也將持續(xù)支持極星品牌在中國的發(fā)展。

官方的回復(fù)很明確，一個是極星正常運營，大家可以放心買；另一個是強調(diào)了極星汽車與星紀魅族的合資關(guān)系，明確了不會撤出中國市場的態(tài)度。但從極星這幾年的發(fā)展來看，其在中國市場未來的發(fā)展也并不是那么明朗。

裁員是真已進行多次人事變動

官方回應(yīng)中，并沒有對裁員的消息進行回應(yīng)，不過在去年 5 月，官方就曾宣布將在全球范圍內(nèi)裁員 10%，涉及裁員的人數(shù)約 300 名員工。

同時，官方還暫停了招聘活動，以強化成本管理。今年 1 月，極星再次宣布全球裁員 15%，但彼時官方表示此次全球裁員不涉及中國市場。

據(jù)介紹，此次裁員的公司為極星科技，成立于2023年6月，大部分員工是從極星中國轉(zhuǎn)入的。知情人士稱，極星科技人員全面收縮后，現(xiàn)有門店經(jīng)營權(quán)暫時重回極星中國，未來可能重建銷售職能，但規(guī)模收縮。

“汽扯扒談”也在已經(jīng)離職極星的員工那里得到了確切的回復(fù)，其表示，自己早就離職了，極星內(nèi)部調(diào)整較大，拿了賠償之后其選擇了上海一家較為穩(wěn)定的新勢力，也有不少同事一起跳槽。

“現(xiàn)在汽車行業(yè)太卷了，像她這種已經(jīng)在上海安家的人可選擇的機會不多，對于新勢力而言能夠穩(wěn)定發(fā)工資，內(nèi)部不混亂就已經(jīng)很知足了。”該員工無奈的感嘆道。

除了此次爆出來的裁員以外，極星在去年也進行了多次人事變動。極星汽車在中國市場的管理團隊一直未能穩(wěn)定，8年以來已經(jīng)歷7位中國區(qū)掌舵人。

去年 6 月，極星汽車任命范安德為董事會主席，任命吉利汽車集團銷售公司副總經(jīng)理欽培吉為首席運營官主要工作內(nèi)容為負責公司銷售、渠道發(fā)展及市場營銷等業(yè)務(wù)板塊。沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司公關(guān)高級總監(jiān)賈小卉跳至極星科技，任 CMO。

按理說新官上任三把火，但新的營銷架構(gòu)并沒有太多動作，特別是在各大車企2025年開年就亮家底的大環(huán)境下，極星一直默不作聲，仿佛營銷停滯了一般。也可能是內(nèi)部一直在調(diào)整，還沒騰出時間來進行規(guī)劃，但市場是不等人的，先不說產(chǎn)品力如何，至少在營銷上，極星就被其他新勢力拉開了一大截。

離不離開中國市場極星似乎“沒得選”

雖然極星表達了不會離開中國市場的態(tài)度，但銷量不會說謊，市場一直打不開，堅持也就沒有了意義。

在中國市場，極星汽車2021年~2023年銷量分別為2048輛、1717輛、1100輛；2024年上半年，極星汽車在中國市場的終端銷量為1612輛。這與國內(nèi)新能源汽車市場的迅猛增長形成了鮮明反差，與同時期推出的“蔚小理”等新勢力品牌相比差距更為明顯。在銷量規(guī)模上，屬于是邊緣的新勢力車企。

極星汽車的財務(wù)狀況也同樣令人擔憂。數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年，極星汽車累計虧損高達20.16億美元。據(jù)最新財報，2024年上半年，極星汽車營收9.18億美元，較上年同期下降26%；凈虧損為5.41億美元，上年同期凈虧損為3.41億美元，虧損額進一步擴大。

目前沃爾沃已經(jīng)停止對極星提供資金支持，基本上是星紀魅族和極星汽車一起硬扛，但在這種大環(huán)境下能扛多久真不知道，畢竟此前同樣有吉利背景的極越汽車最后散場的不是很體面，所以極星此次的調(diào)整大概率是對未來方向的調(diào)整，是去是留，是繼續(xù)獨立運營還是合并，都在商討中。

極星汽車中國在售的共有三款車型，分別為Polestar 2、3、4，售價涵蓋29.98-79.8萬元。

主銷的車型也就是Polestar 4，起售價就要33.99萬，主要的賣點就是性能，在智能駕駛與座艙方面并沒有多大吸引力，性價比不高，再加上品牌力偏弱，無法與蔚來理想小鵬等新勢力抗衡，即便是極氪車型產(chǎn)品力也要比極星強出一大截，所以銷量上不去意料之中。

從整個大吉利汽車來看，目前吉利的重心全部放在了銀河品牌與極氪上，所有的壓箱底技術(shù)也是優(yōu)先這兩個品牌，至于極星的技術(shù)投入還是要看其未來發(fā)展前景，畢竟不能影響關(guān)乎吉利主線品牌的發(fā)展。

走出去對于極星而言或許更好。

2024年第四季度，極星全球汽車零售銷量同比增長5.3%至1.23萬輛，主要是海外需求強勢。

為此，極星還計劃今年再發(fā)布極星5和極星7兩款車型，提升全球市場的品牌影響力，以及盡早達成盈利目標。

目前國內(nèi)市場競爭日益激烈，許多品牌都在收縮戰(zhàn)線，集中有限資源發(fā)力主線品牌，這樣才能扛住價格戰(zhàn)與技術(shù)戰(zhàn)，這也是正確的發(fā)展路線，極星汽車大概率是不在吉利體系的主線品牌規(guī)劃表里，畢竟此前的翼真都已經(jīng)劃入了銀河品牌。

作為已經(jīng)在中國市場摸爬滾打幾年的新勢力品牌，極星汽車無論是品牌力還是銷量都沒有達到預(yù)期，股東雙方肯定是要想個出路的，既然國內(nèi)市場這么卷，那利用國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，銷往海外市場未嘗不是一個好的解決方案。