愛信變速箱怎么樣（愛信變速箱怎么樣好不好）

都說愛信的變速箱靠譜，都好在了哪里？

豐田的老皇冠最令人向往的地方之一是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)則是如絲般順滑的愛信6AT自動(dòng)變速箱，在2.5L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)與愛信6AT變速箱的緊密協(xié)作下，動(dòng)力隨踩隨到，真正地做到了人車合一。愛信的變速箱以其質(zhì)量穩(wěn)定、性能優(yōu)越、燃油經(jīng)濟(jì)好等特點(diǎn)聞名于世。好的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得當(dāng)，就會(huì)讓人有人車合一的感覺，本人第一次駕駛老款經(jīng)典卡羅拉之時(shí)，因?yàn)橛烷T十分跟腳，竟然把自然吸氣的車開出了帶”T”的感覺。

愛信較為出名的是手自一體的AT變速箱，該類型的變速箱相與現(xiàn)今大行其道的CVT無級(jí)變速箱相比，有著駕駛樂趣強(qiáng)、耐力好、性能穩(wěn)定等特征。如果駕駛CVT變速箱的車輛的感覺像喝白開水一般，駕駛AT手自一體的變速箱車則有一種喝汽水的感覺。AT變速箱在加速的感覺和駕駛樂趣方面是比較令人滿意的。

就像豐田車以質(zhì)量穩(wěn)定可靠而聞名于世，愛信的變速箱同樣也是以質(zhì)量穩(wěn)定而得名。以前裝備4AT變速箱的老款凱美瑞雖然歷經(jīng)了歲月的洗禮，卻依舊在路上奔馳，除了易損件之外，車輛的三大件很少需要去維修，這是豐田能在世界各地打下不小市場(chǎng)份額的原因。變速箱光有質(zhì)量穩(wěn)定還是不夠的，能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得當(dāng)，讓汽車行駛得更加平順才是硬道理。愛信的變速箱與豐田的皇冠以及漢蘭達(dá)等車型匹配得非常好，其平順性得到了廣大車主的認(rèn)同。

愛信的變速箱已經(jīng)從原先的4AT發(fā)展壯大，現(xiàn)在的凱美瑞2.5L車型已經(jīng)裝備了8AT的變速箱，進(jìn)一步優(yōu)化了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然現(xiàn)今的電動(dòng)車大行其道，燃油車和變速箱的增長(zhǎng)的勢(shì)頭有所減緩，但變速箱作為人類智慧的結(jié)晶，依舊讓無數(shù)人為之迷戀。

愛信變速箱好嗎?

愛信變速箱油相對(duì)來說是比較好的一種變速箱油。愛信的變速箱也是挺好的：1、愛信是豐田的一個(gè)子公司，專門生產(chǎn)自動(dòng)變速器，愛信在這個(gè)問題上處理的特別聰明，愛信的四擋自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但變速質(zhì)量比較高，而且更省油；2、愛信的這種聰明的變速器只有3、4擋。齒輪設(shè)有機(jī)械鎖緊裝置，一擋和二擋均無機(jī)械鎖緊裝置；3、這樣的優(yōu)點(diǎn)是：機(jī)械結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，成本低，且換擋平順性好，其換擋平順性不會(huì)比市面上的5擋變速器差。在大多數(shù)情況下，油耗是相似的，但成本要低得多。

愛信aq250變速箱優(yōu)缺點(diǎn)

愛信aq250變速箱優(yōu)點(diǎn)是成熟、穩(wěn)定、平順性好、油耗相對(duì)低；缺點(diǎn)是不好手動(dòng)傳動(dòng)效率高。愛信是豐田子公司，專門生產(chǎn)自動(dòng)變速器，愛信在這個(gè)問題上處理的特別討巧，愛信的四檔自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，但是變速品質(zhì)卻相當(dāng)高，同時(shí)也比較省油，這種變速器的討巧之處是只在3檔和4檔設(shè)置機(jī)械鎖止裝置，一檔和二檔是沒有機(jī)械鎖止器的，這樣的好處是：機(jī)械結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，成本低，而換檔平順性容易做的比較好，其換檔的平順性不會(huì)比思域的5檔變速器差。在多數(shù)情況下的油耗也差不多，但成本卻低很多。

愛信的變速箱性能如何，有哪些車用的是愛信的變速箱呢？

由于愛信變速箱技術(shù)特別成熟，故障率低、燃油經(jīng)濟(jì)性好。所以，許多車企紛紛搭載了愛信變速箱。

愛信變速箱裝載在國內(nèi)外的很多車型上： 比如說大眾，大眾在國內(nèi)的變速箱使用上有些奇葩，在Polo、朗逸、寶來這些低端車上使用了愛信6AT變速箱，在中端車帕薩特、邁騰、途觀上使用自家的雙離合變速箱。但是細(xì)心觀察后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在大眾的旗艦車型途銳上，大眾卻采用了采埃孚的8AT變速箱，沒有使用自家的雙離合變速箱。

其實(shí)早期大眾一直采購愛信的變速箱，但由于產(chǎn)能的問題。愛信變速箱的供給不足，成為了制約大眾產(chǎn)量的絆腳石。認(rèn)識(shí)到問題嚴(yán)重性的大眾高層，決定自己生產(chǎn)變速箱。但是大眾旗下沒有任何控股的AT或CVT變速箱生產(chǎn)，再者這兩種變速箱的專利已經(jīng)被巨頭們壟斷。大眾轉(zhuǎn)而把變速箱研發(fā)的重心轉(zhuǎn)向了技術(shù)難度更低，還未大量用于民用量產(chǎn)的雙離合變速箱。

大眾的DSG（Direct Shift Gearbox）變速箱的解讀。

中文表面意思為”直接換擋變速器”也稱為S-Tronic變速器或者雙離合變速器（Double-clutch Gearbox），優(yōu)點(diǎn)在于它比別的變速器換擋更快，傳遞的扭矩更大而且效率更高。不足之處在于，和傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱相比，由于沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯(lián)動(dòng)，所以當(dāng)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)與DSG組合時(shí)，有時(shí)就會(huì)出現(xiàn)低速扭矩不足的現(xiàn)象，表現(xiàn)為起步時(shí)有輕微的抖動(dòng)。

法系車搭載愛信變速箱。

法國的psa旗下的標(biāo)致，雪鐵龍幾乎全系搭載愛信變速箱，從標(biāo)致的301、308、408、508、4008、5008。到雪鐵龍的愛麗舍、C4L、C5、天逸C5、C6等。

但是搭載愛信變速箱的法系在國內(nèi)卻賣不動(dòng)。究其原因：1、法系浪漫的設(shè)計(jì)風(fēng)格：外圈轉(zhuǎn)內(nèi)圈不轉(zhuǎn)的雪鐵龍C5方向盤、玻璃升降按鍵放在了中控臺(tái)上、電子手剎旁邊的定速巡航、在燈光撥桿上按喇叭。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)排量：千年不變的 1.6T，（1.8屬于1.6擴(kuò)缸）。在當(dāng)今越來越多的車企主推2.0T車型的今天，沒有更大的排量，會(huì)讓人懷疑法系的動(dòng)力水平。 3、原汁原味，不加長(zhǎng)軸距： 在國內(nèi)市場(chǎng)上，連最經(jīng)典的寶馬3系都為了迎合中國市場(chǎng)加強(qiáng)了，不得不說法系夠倔強(qiáng)。 4、扭力梁始終不是獨(dú)立懸掛：法系車的底盤調(diào)教堪稱一流，不過板懸調(diào)得再好，很多人一看配置表就放棄了買車的想法 。5、營銷上不會(huì)變通：不顧中國市場(chǎng)需求、只玩法國人浪漫那一套，另外定價(jià)偏高等都是重要的因素。

國產(chǎn)車中搭載愛信變速箱的車型。

國內(nèi)幾乎全系搭載愛信變速箱的當(dāng)屬廣汽了，旗下的轎車、SUV、MPV曾經(jīng)全部搭載愛信變速箱。但因?yàn)閻坌女a(chǎn)能不足，導(dǎo)致傳祺車型減產(chǎn)，后來生產(chǎn)的廣汽傳祺車型開始逐步搭載雙離合變速箱。雖然今年愛信與廣汽合資成立了變速箱廠，但據(jù)媒體報(bào)告投產(chǎn)將延后。

吉利的博越、博瑞、星越、嘉際、吉利ICON以及領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05的一些車型里也是用著愛信變速箱。吉利甚至和愛信打算合資成立變速箱公司，但由于一些細(xì)節(jié)方面達(dá)成不了共識(shí)，合作意向宣布破產(chǎn)。

國產(chǎn)的長(zhǎng)安也是愛信變速箱的消費(fèi)大戶，旗下的逸動(dòng)、逸動(dòng)DT、逸動(dòng)XT、銳程CC、長(zhǎng)安CS35、長(zhǎng)安CS35PLUS、cs55、長(zhǎng)安CS55PLUS、長(zhǎng)安CS75 PLUS、cs75、長(zhǎng)安CS85 COUPE、長(zhǎng)安CS95等全部搭載愛信變速箱。

豐田旗下車型全系搭載愛信變速箱。

愛信成立于1969年，由愛信和博格華納合資建立，下屬愛信精機(jī)公司。首先愛信集團(tuán)的董事長(zhǎng)就是豐田家族成員，名叫豐田干司郎，是豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男的叔叔。另外，豐田汽車也是愛信精機(jī)的第一大股東，占比24.81%；第二大股東是豐田工業(yè)，占7.68%，第三大股東日本電裝（豐田旗下企業(yè)），占4.81%。所以說，豐田旗下的車型全系搭載了自家的愛信變速箱。

總之，愛信變速箱的質(zhì)量非常可靠。否則，不會(huì)有那么多汽車廠家對(duì)其趨之若鶩。