5月印度車市下跌84.5% 恢復(fù)之路道阻且長(zhǎng)

雖然少，但好歹不是0輛?？峙聲r(shí)至今日，還會(huì)有不少人對(duì)4月印度汽車的零銷量記憶猶新。由于全月均處于較為嚴(yán)格的封鎖之下，4月印度汽車市場(chǎng)出現(xiàn)有史以來的首次零銷量。

5月，當(dāng)歐洲各國(guó)紛紛傳來解封的消息時(shí)，印度的每日新增確診人數(shù)還是在繼續(xù)攀升，因此該月內(nèi)該國(guó)三次宣布延長(zhǎng)封鎖，于是整個(gè)5月印度全國(guó)又繼續(xù)處于封閉狀態(tài)。但慶幸的是，因政府放寬了低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的防疫措施，5月的印度車市終于還是收獲了些許銷量。

根據(jù)印度汽車網(wǎng)站Autopunditz的乘用批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，剛剛過去的5月印度主要車企售出36,576輛，同比下跌84.5%。

雖說，考慮到全國(guó)封鎖的狀態(tài)，這樣的成績(jī)已經(jīng)算是非常難得，但由于今年以來印度車市已連續(xù)走跌5個(gè)月，特別是近3個(gè)月慘烈情況，導(dǎo)致今年前5個(gè)月印度汽車市場(chǎng)的乘用車銷量?jī)H為69.0萬輛，與去年同期相比近乎腰斬。

屋漏偏逢連夜雨

不少車企稱，由于4月沒有銷量導(dǎo)致經(jīng)銷商的庫(kù)存過剩，所以5月基本采取了較為謹(jǐn)慎的態(tài)度，沒有為經(jīng)銷商輸送太多車輛，這才使得批發(fā)銷量相對(duì)較低。并且還稱，實(shí)際上面向消費(fèi)者的零售銷量會(huì)好于批發(fā)銷量。

但即便如此，依舊無法掩蓋背后的隱隱憂慮。

首先，截止5月底印度的疫情還未達(dá)到峰值，拐點(diǎn)更是遙遙無期。

5月30日，在經(jīng)濟(jì)停擺兩個(gè)多月的壓力之下，印度內(nèi)政部宣布，除高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)將封鎖延長(zhǎng)至6月30日外，其他低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)將從6月8日開始第一階段的解封——重新開放餐廳、購(gòu)物中心和宗教場(chǎng)所等公共場(chǎng)合。

盡管，高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)仍將繼續(xù)處于封鎖狀態(tài)，但疫情還沒有明顯好轉(zhuǎn)之下，低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)開始解封，大概率會(huì)造成這些地區(qū)疫情的反彈。這意味著，未來印度的每日新增人數(shù)可能還會(huì)進(jìn)一步增加。

其次，不僅僅是疫情，近期印度還經(jīng)歷了蝗災(zāi)、颶風(fēng)、洪水和高溫。

4月起，非洲的沙漠蝗蟲取道巴基斯坦，入侵了印度西部和北部的五個(gè)邦，無數(shù)農(nóng)田顆粒無收。而且這些地區(qū)也是印度棉花的主要產(chǎn)區(qū)，是以今年印度的棉花產(chǎn)量將受到巨大的沖擊。

5月20日，孟加拉灣有史以來最強(qiáng)大的颶風(fēng)——安潘，從正面襲擊了印度西孟加拉邦，造成高達(dá)132億美元的經(jīng)濟(jì)損失。受該颶風(fēng)影響，印度東北部地區(qū)又爆發(fā)洪災(zāi)，與此同時(shí)西部和北部地區(qū)又迎來了高達(dá)50℃的高溫。

此外，還有一個(gè)重要的影響因素——去年開始印度經(jīng)濟(jì)已在逐漸放緩。5月底，印度政府發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019-2020財(cái)年（2019年4月至2020年3月）的GDP增速為4.2%，是2008-2009財(cái)年以來的最低增速。其中，2020年第一季度的增速僅為3.1%。

考慮到今年一季度3月中旬印度才開始受到新冠疫情的影響，只能說明今年印度的經(jīng)濟(jì)仍在繼續(xù)放緩，而4月和5月印度全國(guó)都處于封鎖之中，還出現(xiàn)蝗災(zāi)、颶風(fēng)、洪水等自然災(zāi)害，因此今年二季度的經(jīng)濟(jì)應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)較大幅度的下滑。而且由于到目前印度還沒有完全走出疫情的陰影，短期內(nèi)印度經(jīng)濟(jì)肯定無法得到恢復(fù)。

因而，包括穆迪、惠譽(yù)和標(biāo)準(zhǔn)普爾乃至世界銀行在內(nèi)的多家機(jī)構(gòu)均表示，2020-2021財(cái)年印度經(jīng)濟(jì)可能會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，其中惠譽(yù)和標(biāo)準(zhǔn)普爾的最新預(yù)測(cè)都為下跌5%。評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)CRISIL亦認(rèn)可這一跌幅。如果真的如此，那么今年會(huì)出現(xiàn)四十年來的首次負(fù)增長(zhǎng)，也是自印度獨(dú)立以來的第四次經(jīng)濟(jì)衰退，或許也會(huì)成為迄今為止最嚴(yán)重的一次負(fù)增長(zhǎng)。

苦苦掙扎的車企們

整體經(jīng)濟(jì)受到如此大的影響，汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)亦不甚樂觀。汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席Ashish Kale表示，盡管5月部分市場(chǎng)已經(jīng)重新放開，但實(shí)際上大部分的交付量都是全國(guó)封鎖前的訂單，真正的新訂單非常少。

綜合各種不利因素，印度信用機(jī)構(gòu)ICRA在最近的一份報(bào)告中表示，2020-2021財(cái)年印度乘用車需求可能會(huì)下降22%-25%，此前預(yù)測(cè)的跌幅為10%-12%，并且稱要走出這種低迷回歸到常態(tài)需要12至18個(gè)月。甚至有媒體認(rèn)為，2020年印度乘用車銷量可能會(huì)低于200萬輛。

是的，從當(dāng)前的情況來看，未來很長(zhǎng)一段時(shí)間，印度汽車市場(chǎng)的道路都會(huì)異常艱難。

即便，4月底已有車企得到復(fù)工的允許，但為了遵守政府的防疫要求，在復(fù)工前各大車企均需時(shí)間做出相應(yīng)的調(diào)整和培訓(xùn)，因此實(shí)際上直到5月初才有車企復(fù)產(chǎn)。即使是復(fù)工相對(duì)較早的現(xiàn)代Chennai工廠和Tamil Nadu工廠也是5月8日才開始恢復(fù)生產(chǎn)。而豐田的工廠更是5月26日才逐漸重啟。

不但復(fù)工時(shí)間晚，復(fù)工程度也并不理想。由于封鎖措施，使得零部件供應(yīng)商還沒有完全恢復(fù)、工人無法全部到崗、經(jīng)銷商亦不能全部營(yíng)業(yè)，因而哪怕開工車企們的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)仍沒有得到充分的恢復(fù)。

以14家主要車企的批發(fā)銷量作為參考，除斯柯達(dá)外，5月大多數(shù)車企的表現(xiàn)都不及去年同期的30%。盡管，車企們稱5月的零售銷量好于批發(fā)，但印度的研究機(jī)構(gòu)Nirmal Bang Institutional Equities在其報(bào)告中透露，經(jīng)銷商門店的零售情況也并不樂觀。

而這樣的表現(xiàn)還是在車企們提供較大折扣的基礎(chǔ)上換來的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，5月瑪魯?shù)?middot;鈴木(包括Nexa品牌)、雷諾、現(xiàn)代、本田、塔塔、豐田、馬恒達(dá)和大眾均提供了不同力度的優(yōu)惠，其中馬恒達(dá)Alturas G4車型更是最高可優(yōu)惠315,000盧布（約合2.97萬人民幣）。然而從該車型5月批發(fā)銷量為0輛可知，其零售銷量可能也并不理想。

同時(shí)，現(xiàn)代、豐田和瑪魯?shù)?middot;鈴木等車企還推出EMI保障計(jì)劃。比如，現(xiàn)代規(guī)定，消費(fèi)者因疫情導(dǎo)致失業(yè)等原因無法按時(shí)還款的可以推遲還款，有收入后再恢復(fù)還款?，旚?shù)?middot;鈴木的消費(fèi)者則可以推遲兩個(gè)月再還款。

為了盡量增加銷量，車企們還加大力度投入在線銷售方式，為消費(fèi)者提供在線咨詢和下單的服務(wù)。此外，馬恒達(dá)、現(xiàn)代、瑪魯?shù)?middot;鈴木和大眾等車企還希望通過汽車租賃業(yè)務(wù)帶動(dòng)汽車消費(fèi)。

只是，正如前文所說，縱然6月8日起印度低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)開始分階段解封，車市的銷量會(huì)繼續(xù)有所回升，但在印度經(jīng)濟(jì)走勢(shì)較差的大環(huán)境中，車市的回暖會(huì)相當(dāng)?shù)木徛?/p>