508怎么樣（2013款標(biāo)致508怎么樣）

標(biāo)致508最新款怎么樣?

下面是東風(fēng)標(biāo)志508的一些優(yōu)缺點(diǎn)：1、優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)飾空間巴適，車型外觀很漂亮，很和我的胃口，線條很流暢，操作也很簡(jiǎn)單，底盤結(jié)構(gòu)比408穩(wěn)固，但開起來比408頂配我覺得差不了多少，至少是我的感覺哈，不知道其他人的感覺怎么樣？呵呵508確實(shí)是一部值得選擇的車空調(diào)效果很好；2、缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)艙太狹窄了，特別是附件皮帶那兒，以后拆皮帶有點(diǎn)困難，除非有專用工具，我想的話專用工具肯定是有的；3、總結(jié)：我是一個(gè)專修標(biāo)致的汽車維修工，從我的角度來講哈，標(biāo)致車這幾款車型都不錯(cuò)，所以我建議有想買車的去試試508或408或307或207，因?yàn)闃?biāo)致真的很不錯(cuò)，不論是從設(shè)計(jì)還是維修都是一種很不錯(cuò)的選擇，另外，我建議有標(biāo)致車的定期清洗節(jié)氣門和氣門積碳，因?yàn)檫@樣有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)，而且能夠減少油耗。

東風(fēng)標(biāo)致508怎么樣口碑

標(biāo)致508這車的口碑是不錯(cuò)的，自上市以來就獲得了大眾的喜愛，銷量一直都是不錯(cuò)的，值得選擇：1、東風(fēng)標(biāo)致508車型是東風(fēng)標(biāo)致首款進(jìn)軍中高級(jí)車型市場(chǎng)的旗艦產(chǎn)品，并且以非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格正式闖入中高級(jí)車市場(chǎng)；2、508作為一款中高擋中級(jí)車，2815mm的軸距確保了后排更為寬敞的空間，來滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。508采用前麥弗遜，后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)，并配有橫向穩(wěn)定桿，整個(gè)底盤富有韌性，駕乘舒適；3、508的配置在同級(jí)中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)勢(shì)。作為知名的合資品牌，東風(fēng)標(biāo)致?lián)碛胁诲e(cuò)的市場(chǎng)口碑及銷量，各車型皮實(shí)耐用，擁有較高的質(zhì)量。

標(biāo)致508這車怎么樣？

很高興回答這個(gè)問題，隨著人民生活質(zhì)量的提升，買車的人也越來越多了，那么現(xiàn)在買車選擇東風(fēng)標(biāo)致508這部車如何？估計(jì)很多朋友都不太了解，今天一位東風(fēng)標(biāo)致508車主來給大家聊聊他的真實(shí)體驗(yàn)，想了解這部車的朋友下面我們來看看吧！

外觀方面，前臉識(shí)別度非常高，兩個(gè)獠牙很兇啊，回頭率超高。車身線條設(shè)計(jì)十分好看，特別是白色版本特別凸顯，有一點(diǎn)寶馬5系的意思。屁股特別想野馬的尾燈，熏黑處理，夜晚加上LED的效果，還是有點(diǎn)意思的！

內(nèi)飾方面，同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二了吧！試駕了那么多的車，只有508L是讓我每一次坐進(jìn)去都會(huì)感嘆一句，真好看！采埃孚電子檔桿，液晶儀表盤，賽車式方向盤處處戳中我的心。

舒適性方面，靜謐同級(jí)別數(shù)一數(shù)二了，座椅很棒。懸架適中，減速帶過濾的很好！

空間方面，應(yīng)該算中規(guī)中矩吧，因?yàn)槲移綍r(shí)就是上班代步，沒有家庭需求，所以很滿意。

動(dòng)力方面，1.8T對(duì)于一臺(tái)市區(qū)內(nèi)代步的 汽車 來說，性能已經(jīng)過剩了。

操控方面，頓挫極小，渦輪介入及時(shí)。方向盤很輕松，隨著速度上來又變重了，相當(dāng)好開！

油耗方面，磨合期，市區(qū)20碼均速，9個(gè)油，差不多吧！

優(yōu)點(diǎn)：最滿意的當(dāng)屬NVH，靜謐性特別滿意，這樣就營(yíng)造了特別好的聽歌氛圍，搭配原廠日本天龍音響，前端Ca rPlay的支持，在打開Apple music播放無損格式音樂，細(xì)節(jié)滿滿，聲場(chǎng)很棒，低中高頻都恰到好處，聽不膩的調(diào)音，而且是音響還沒煲開的情況下！駕駛體驗(yàn)棒棒的！

缺點(diǎn)：要說最不滿意，在一周的駕駛中，還沒遇到明顯的短板，要是雞蛋里挑骨頭就說次頂配沒有無鑰匙進(jìn)入和八寸中控屏幕吧！不過我認(rèn)為這都不是剛需，每次下車我還是會(huì)自己鎖車比較放心，中控屏幕在連接Ca rPlay后和10寸顯示的面積也是一樣的，這讓我又放下一道坎。還有駕控版副駕駛是手動(dòng)調(diào)節(jié)的這個(gè)要吐槽一下！

老508車主，旗艦版2.3發(fā)動(dòng)機(jī)，高速7個(gè)多油，市內(nèi)11個(gè)油左右，可以接受，車子用料扎實(shí)，油漆非常好，幾次蹭到別人的車結(jié)果都是別人油漆掉了我的車沒事，高速非常穩(wěn)140碼也感覺不到很快，換了幾個(gè)輪胎，幾副雨刷，電瓶換一個(gè)，其余這么多年沒動(dòng)過

相信你問的應(yīng)該是標(biāo)致508L

標(biāo)致508L是去年上市的最新款，兩款動(dòng)力，360THP，1.6T，價(jià)格18W左右，400THP，1.8T，價(jià)格22W左右，標(biāo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)，省油，耐開，動(dòng)力好。

先說外觀，確實(shí)非常年輕帥氣。尤其是這騷氣紅，LED大燈 狼牙式轉(zhuǎn)向燈，尤其到了晚上，絕對(duì)是街上最靚的仔

再說內(nèi)飾，太空虛擬座駕 鋼琴按鍵， 科技 質(zhì)感完美結(jié)合，用料扎實(shí)，皮質(zhì)座椅，反正這內(nèi)飾我挑不出毛病。

再說空間，4870*1855*1455的長(zhǎng)寬高，2848的軸距，標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車的空間，行李箱容積513L.

再說行駛品質(zhì)，標(biāo)致和雪鐵龍的底盤號(hào)稱最牛的調(diào)校，試駕過或者開過標(biāo)致的就知道，低速很靜音。高速很穩(wěn)，而且標(biāo)致的車漆的也是同級(jí)別最厚的，小刮蹭根本沒事。

最后說說不足吧，可能保有量低和保值率低是唯一缺點(diǎn)，可能中國(guó)人不是很懂法系車的浪漫[呲牙][呲牙]

一句話，車是好車，就是不怎么保值[玫瑰]

現(xiàn)在但凡在各種社交平臺(tái)上提起法系車，評(píng)論區(qū)都會(huì)出現(xiàn)大批的法系車粉絲，關(guān)于法系車大家最贊同的兩點(diǎn)是安全性和操控性。一來是因?yàn)槿障弟囈恢币詠矶急淮蠹覈姴话踩?，二來德系車最近兩年中保研測(cè)試遭遇滑鐵盧，所以不知道哪股風(fēng)出來，法系車竟然變成最安全的車了。 網(wǎng)絡(luò)上這么多“法吹”，但凡有十分之一的人真正的買了法國(guó)車，標(biāo)致雪鐵龍也不至于在中國(guó)混成這樣。所以今天咱們就用事實(shí)說話，看看法系車的操控和安全性到底怎樣。

先獻(xiàn)上一張508內(nèi)飾照

標(biāo)致508操控到底有沒有真材實(shí)料？

這里咱們不討論轉(zhuǎn)向手感，動(dòng)力匹配這些操控指標(biāo)，就直接列數(shù)據(jù)，看看法國(guó)車最擅長(zhǎng)的 麋鹿測(cè)試 到底怎么樣。測(cè)試數(shù)據(jù)來源于懂車帝專業(yè)測(cè)評(píng)。 但遺憾的是從測(cè)試榜單來看，標(biāo)致508L在德美日法韓系車中只能排第三，惜敗于豐田凱美瑞之后，最強(qiáng)的是雪佛蘭邁銳寶XL的redline版本，畢竟是一款運(yùn)動(dòng)取向轎車。

標(biāo)致508L安全性如何？

很遺憾，標(biāo)致508L既沒有在中保研測(cè)試過，也沒有在美國(guó)的iihs測(cè)試過（主要是法國(guó)車在美國(guó)混不下去，都退市了），至于C-ncap五星批發(fā)部的測(cè)試也沒必要看，差不多的車都能拿5星，要不然怎么叫五星批發(fā)部呢？ 所以我們直接看標(biāo)志508L歐洲的測(cè)試怎么樣，這里我們看E-ncap的成績(jī)。

但看這成績(jī)還是很不錯(cuò)的，畢竟也是5星的水平，但如果橫向跟它的同級(jí)別車型進(jìn)行對(duì)比，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)成績(jī)非常不錯(cuò)，但沒有評(píng)上2018年的安全車型，而2018年的安全車型是雷克薩斯的ES。 不過值得表?yè)P(yáng)的是，在車內(nèi)乘員安全上，標(biāo)致508得分率還是相當(dāng)高的，相對(duì)于雷克薩斯ES其主要失分點(diǎn)在于車外行人保護(hù)。標(biāo)致508的成績(jī)與沃爾沃S60成績(jī)相當(dāng)。

為啥賣不好？

總的來說標(biāo)致508L這款車在操控上屬于中上游水平，與主流日系車沒有拉開較大差距，而且還惜敗于豐田凱美瑞。但是在安全性評(píng)分上，標(biāo)致508還是相當(dāng)不錯(cuò)的。但操控對(duì)于消費(fèi)者而言并不是一個(gè)剛需，可能大多數(shù)人需要的是舒適性，而安全性方面，國(guó)人更相信口口相傳，而不是實(shí)打?qū)嵉臏y(cè)試成績(jī)。而標(biāo)致508本身雖然起步售價(jià)便宜，但讓人感到寒心的是低配車既然只有2個(gè)氣囊，趕上五菱宏光了。 主副駕電動(dòng)座椅只有頂配才有，全系沒有ACC自適應(yīng)巡航，更是只有頂配才有真皮座椅，這直接打消了很多消費(fèi)者。要知道現(xiàn)在22萬(wàn)裸車，可以選擇的太多了，為什么要選擇你標(biāo)致508呢？

標(biāo)致508L這車別說是秒殺同級(jí)別，更高的車都能秒殺。主要是安全，安全做工用料環(huán)保扎實(shí)厚道耐用，麋鹿測(cè)試碰撞測(cè)試合格，前后鋁合金日字型防撞鋼梁，多連桿鋁合金獨(dú)立懸掛（可變懸掛）。主動(dòng)剎車，自適應(yīng)巡航，夜視功能，五種駕駛模式，換擋撥片，法國(guó)國(guó)寶級(jí)勁浪音響（效果相當(dāng)牛逼），大尺度剎車盤和陶瓷剎車片。等等里面黑 科技 配置。建議您去試駕，多試試同級(jí)別頂配車型以后在去試駕標(biāo)致508L

標(biāo)致508是一臺(tái)特立獨(dú)行的法系B級(jí)車，撇開品牌影響力僅看這臺(tái)車的話確實(shí)是一臺(tái)好車，只是售價(jià)虛高又缺少特別突出的亮點(diǎn)，面對(duì)同級(jí)競(jìng)品車型確實(shí)沒有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，目前已經(jīng)停產(chǎn)即使有庫(kù)存車也不建議考慮。

標(biāo)致508

指導(dǎo)價(jià)20.07-26.97萬(wàn)，車身尺寸4826*1855*1465，軸距2815mm，B級(jí)轎車。

動(dòng)力提供1.6T、1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6擋手自一體變速箱，以1.8T動(dòng)力為例：最大功率150kw、峰值扭力280牛米，百公里加速8~9秒之間，性能不算強(qiáng)勁但也不弱。

懸架為前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架；安全配置對(duì)比競(jìng)品車型有些寒酸，其他配置方面只能說法系車的取向不同，內(nèi)飾用料充足做工扎實(shí)，但是其他配置如天窗、導(dǎo)航、燈光、以及輔助配置都有些落后。

標(biāo)致508輸在不懂中國(guó)消費(fèi)者，或者說本身性價(jià)比就不足，面子上的配置不應(yīng)該缺失。同級(jí)合資B級(jí)車在這些方面確實(shí)有明顯領(lǐng)先，所以即使質(zhì)量方面有些不足也能被廣泛接受。

不過冷門車系的定位法系已經(jīng)形成而且很難改變，消費(fèi)級(jí)可以考慮因?yàn)閮r(jià)格基數(shù)不大狠虧也虧不了多少，超過20萬(wàn)確實(shí)要慎重考慮。

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老款標(biāo)致508車主，安全系數(shù)高，操控不錯(cuò)，除正常保養(yǎng)沒花過錢。從沒后悔買了508！

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

標(biāo)致508定位于一款中級(jí)轎車產(chǎn)品，這款車在2019年前九個(gè)月累計(jì)銷量為3804臺(tái)，平均月銷4百多臺(tái)，整體市場(chǎng)表現(xiàn)略顯尷尬，屬于非常冷門的選擇。

價(jià)格方面，2019款508l次低配360thp駕趣版，官方指導(dǎo)價(jià)17.57萬(wàn)，優(yōu)惠幅度在0.6萬(wàn)左右，終端裸車成交價(jià)16.97萬(wàn)，全部落地再加購(gòu)置稅15018，車船稅420，強(qiáng)險(xiǎn)950，商業(yè)險(xiǎn)5933，上牌500，共合計(jì)19.25萬(wàn)左右。配置上，全景天窗，全液晶儀表，感應(yīng)雨刷，自動(dòng)頭燈，led大燈，多功能方向盤，手機(jī)互聯(lián)，撥片換擋等都有配備，不過低配的兩款車都沒有給到倒車影像。

標(biāo)致508l外觀設(shè)計(jì)非常 時(shí)尚 動(dòng)感，前臉點(diǎn)陣中網(wǎng)很有辨識(shí)度，獠牙燈組犀利霸氣，下格柵層次突出，車身側(cè)面硬挺協(xié)調(diào)精干，后尾部獅爪尾燈配上黑色包圍很有記憶點(diǎn)，整體顏值還是很符合消費(fèi)者審美的。內(nèi)飾方面，和標(biāo)致4008有點(diǎn)類似，狹長(zhǎng)的全液晶儀表盤很運(yùn)動(dòng)，中控屏尺寸8英寸觸感很好，鋼琴式按鍵用起來也相當(dāng)方便有逼格，戰(zhàn)斗機(jī)式電子檔桿和上下平底式方向盤無形中能激發(fā)駕駛者的腎上腺素，在這個(gè)級(jí)別中508的內(nèi)飾還是相當(dāng)出彩的。

動(dòng)力方面，主要有1.6t和1.8t兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱分別配6速手自一體和8速手自一體，參數(shù)分別為125千瓦，250牛米、155千瓦，300牛米，加速感覺1.6t夠用，當(dāng)然如果有更高追求的話可以看1.8t，8秒左右的零百成績(jī)超車會(huì)更讓人有信心。底盤懸掛結(jié)構(gòu)前麥弗遜后多連桿，調(diào)教風(fēng)格以舒適為主，濾震扎實(shí)，行駛穩(wěn)健有韌性，對(duì)路面的顛簸處理的很好，走爛路也沒有多余的回彈跑跳，開起來頗為高級(jí)，坐起來舒適度也能讓人滿意?？臻g方面，軸距2848mm,后排腿部空間一拳多點(diǎn)，頭部四指，和主流對(duì)手相比還是略差的。

總的來說508l優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，優(yōu)點(diǎn)是顏值，底盤，內(nèi)飾，缺點(diǎn)是動(dòng)力，空間，和保值率，如果你是一個(gè)不喜歡雷同，并且可以長(zhǎng)期持有一輛車的消費(fèi)者，那個(gè)人感覺508還是可以入手的，如果特別注重保值和空間的話還是另選賢能吧。

本次試駕的這臺(tái)東風(fēng)標(biāo)致508L PHEV，也可以說是標(biāo)致在此領(lǐng)域的力作之一了，雖然外觀方面相比燃油版車型變化不大，但在細(xì)節(jié)和配置方面都有了更具誠(chéng)意的提升；而當(dāng)經(jīng)過了為時(shí)一周對(duì)這款車的綜合體驗(yàn)之后，我才知道，或許它已經(jīng)是你能買到的目前標(biāo)致旗下品質(zhì)最高的車型了。

外觀：還是獨(dú)特的味道

東風(fēng)標(biāo)致508L PHEV上市于今年的廣州車展，共兩款配置，售價(jià)21.57-22.77萬(wàn)元。而從設(shè)計(jì)方面來看，這款新車也是延續(xù)了標(biāo)致家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，雖然與燃油版車型差別不大，但經(jīng)過了一些細(xì)節(jié)之處的點(diǎn)綴也是讓它顯著更為精致，看著也更像508系列里的旗艦車型。同時(shí)這款新車也全新配備了自適應(yīng)巡航等 科技 型配置，這都是在以往的508頂配車型身上都不具備的。

內(nèi)飾：新鮮感隨處可見

如果你之前沒有開過法系車的話，進(jìn)入這臺(tái)標(biāo)致508L PHEV的車內(nèi)一定會(huì)讓你覺得非常獨(dú)特且新穎，雖然整體與燃油版車型差別不大，但個(gè)性小巧的方向盤、設(shè)計(jì)凌厲的中控線條，以及各種物理按鍵都會(huì)讓你覺得很有意思；同時(shí)在經(jīng)過了諸多優(yōu)化后，標(biāo)致車機(jī)系統(tǒng)的操作邏輯也是針對(duì)國(guó)人的使用習(xí)慣做出了一些改變，用起來也沒有以前那么繁瑣了。

油耗測(cè)試：百公里油耗7.6L

作為一臺(tái)插電混動(dòng)車型，新車搭載了一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配前置電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，電機(jī)的滿電純電里程為56km，但充電時(shí)間相對(duì)比較長(zhǎng)，日常駕駛的時(shí)候也不能保證任何時(shí)候都是在滿電狀態(tài)下開始行駛。

所以在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，我們模擬了非常接近日常生活的行駛模式，駕駛路況多為市區(qū)內(nèi)的環(huán)路與擁堵道路，全程混動(dòng)模式，電池的電量設(shè)置為四分之三；同時(shí)在電量不足的時(shí)候我們也會(huì)開啟能量?jī)?chǔ)備模式，在行使時(shí)用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)電，所以完全可以看作是這臺(tái)車日常狀態(tài)下最真實(shí)的油耗數(shù)據(jù)。

0-100km/h加速測(cè)試：8.18s

開啟運(yùn)動(dòng)模式、關(guān)閉ESP，這時(shí)車輛將完全利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行行駛；測(cè)試場(chǎng)地當(dāng)天的氣溫為5度左右，最終0-100km/h的加速時(shí)間為8.18s，對(duì)于一臺(tái)1.6T的車型而言還算合格，也在我們的預(yù)期之中。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：38.91m

38.91米的制動(dòng)成績(jī)對(duì)于同級(jí)而言還是比較不錯(cuò)的，全力制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象也不明顯，姿態(tài)比較穩(wěn)健，整體的剎車腳感也比較為線性、均勻，多次測(cè)試之后也沒有明顯的熱衰減，最終的測(cè)試結(jié)果為38.91m，符合主流水平。

噪音測(cè)試

由于在低速狀態(tài)下電機(jī)會(huì)介入工作，所以在怠速時(shí)的噪音表現(xiàn)非常不錯(cuò)，僅為33.8dB，之后隨著速度的增加，噪音表現(xiàn)也適中處于比較低的范圍內(nèi)，相比燃油車而言還是具有先天優(yōu)勢(shì)的。

噪音測(cè)試數(shù)據(jù) 車型 怠速 60km/h 80km/h 120km/h 508L PHEV 33.8分貝54.1分貝 59.2分貝 65.1分貝 　注：數(shù)據(jù)來源制表： 太平洋 汽車 網(wǎng)

駕駛：行駛質(zhì)感出色

在動(dòng)力方面，新車是由一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+前置電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其中汽油機(jī)最大功率為147kW(200PS)，電動(dòng)機(jī)最大功率為81kW(109PS)，綜合最大功率183kW，最大扭矩360N·m，從賬面數(shù)據(jù)來看還算比較主流。

法系車對(duì)底盤調(diào)校一直有著屬于自己的獨(dú)特理解，而這臺(tái)508L PHEV同樣延續(xù)了這一優(yōu)點(diǎn)，在城市中駕駛底盤的表現(xiàn)相當(dāng)緊致，在緊急變線或高速過彎時(shí)，車身也能提供很好的支撐性，幾乎不會(huì)出現(xiàn)側(cè)傾的情況；同時(shí)在經(jīng)過一些坑坑洼洼或者減速帶時(shí)，車身也完全不會(huì)有著多余的彈跳與橫向晃動(dòng)，表現(xiàn)的很有韌勁。整體來看，不論你是平順駕駛還是激進(jìn)駕駛這臺(tái)車都能給到你充足的信心，做到人車合一似乎并不難，而這也可以說是這臺(tái)508L PHEV對(duì)比同級(jí)最大的優(yōu)勢(shì)了。

結(jié)語(yǔ)： 在很多人眼中，插混車型似乎只是燃油車向新能源車型轉(zhuǎn)變的過渡存在，也是不少消費(fèi)者選擇插混車型也并不是因?yàn)檐囆捅旧淼挠布?，似乎只是政策之下的一種妥協(xié)。

但當(dāng)你真正的深入體驗(yàn)過一款插混車型之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)相比它既保留了燃油車的便捷，也有著專屬于新能源車型的直接與痛快感，比如這臺(tái)508L PHEV，在保持著經(jīng)典設(shè)計(jì)的同時(shí)，完全可以看出標(biāo)致在這款車型上的誠(chéng)意與用心程度，整體的駕駛質(zhì)感已經(jīng)遠(yuǎn)超同價(jià)位的燃油車型；如果你對(duì)插混有需求，或者想選擇一款20萬(wàn)的中型轎車，不妨可以看看這款車型，它絕對(duì)不會(huì)是你的過渡存在。（圖/文/攝：太平洋 汽車 網(wǎng) 王嘉逸）

車是好車，可是大眾國(guó)人不懂啊，最初標(biāo)致進(jìn)入中國(guó)桀驁不馴，加上法國(guó)人獨(dú)特的浪漫之心，包括個(gè)性設(shè)計(jì)，偏不用后獨(dú)懸掛，反而火的一塌糊涂，后期不了解中國(guó)人的心里，再加上德系美系的一波波進(jìn)攻。最終淪陷，月銷倒數(shù)，個(gè)人開的標(biāo)致301，四年的車從來沒有出過問題，高速穩(wěn)得一批，油耗適中，就是不保值，如果買來自己開的話建議入手，考慮保值和經(jīng)濟(jì)的建議日系。