補(bǔ)貼退潮后第一個(gè)倒下的新能源車企誕生了？

中國汽車新聞網(wǎng)訊 “新能源車企倒閉潮大浪正在逼近”去年的6月30日，一家叫做紅星汽車的“老牌”車企加入了造車新勢(shì)力的隊(duì)伍，在發(fā)布會(huì)上，紅星汽車發(fā)布了全新乘用車品牌“閃閃”及旗下首款智能電動(dòng)四驅(qū)微型SUV產(chǎn)品“閃閃X2”。

然而時(shí)隔一年，隸屬于多氟多旗下的河北紅星汽車制造有限公司發(fā)布通知，由于受到國家國家政策及市場(chǎng)影響，部分崗位從6月22日停產(chǎn)放假，放假期限不定，而放假期間，員工只能拿到當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)的工資。

從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型到新能源汽車，依靠國家的補(bǔ)貼紅利，有不少自主品牌在這期間實(shí)現(xiàn)了成功轉(zhuǎn)型。同時(shí)也有一批造車新勢(shì)力乘著這股東風(fēng)順勢(shì)而起，但是這期間也有一些“渾水摸魚”的品牌，不能完全適應(yīng)市場(chǎng)，日子難以為繼，甚至面臨洗牌，紅星汽車就是這樣的例子。

放假？停產(chǎn)？真相為何？

車企有放高溫假的傳統(tǒng)，但紅星汽車為員工停產(chǎn)放假，卻無法保證假后是否能正常上班。

近期有消息曝出一張紅星汽車《關(guān)于部分員工放假的通知》的圖片，并蓋有公司印章。通知表示，受國家政策及市場(chǎng)影響，結(jié)合公司現(xiàn)狀，經(jīng)公司研究決定，自2019年6月22日起，部分崗位員工停產(chǎn)放假，卻顯示“放假期限不定”。并表示，“如果有計(jì)劃改變，公司另行通知。”

圖片顯示，此次放假通知涉及紅星汽車140、510兩個(gè)項(xiàng)目的部分員工。從對(duì)放假員工的計(jì)薪標(biāo)準(zhǔn)來看，紅星汽車此次停產(chǎn)放假時(shí)間是按超過兩個(gè)月準(zhǔn)備的。根據(jù)紅星汽車員工計(jì)薪策略，放假第一個(gè)月，按員工入職合同簽訂的標(biāo)準(zhǔn)支付；第二月起，按照邢臺(tái)市最低工資標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

在圖片被曝光之后，紅星汽車官方回復(fù)道：目前，紅星汽車在研發(fā)新車型，原車型放慢了生產(chǎn)速度，不存在停工放假。但這個(gè)說法難以讓人信服，以車企高溫假為例，往往只有7-10天，一般不超過15天。

這種放假方式難免讓人聯(lián)想到此前北汽銀翔以高溫假為名放假40天，官方當(dāng)時(shí)回復(fù)也是正常放假，但在此后被爆出停產(chǎn)及欠薪，并有近百家經(jīng)銷商維權(quán)的風(fēng)波，而紅星汽車一放則是預(yù)計(jì)兩個(gè)月起，難免讓人猜測(cè)紅星汽車是否難以為繼？

同時(shí)也有股民在紅星汽車母公司多氟多化工股份有限公司的股吧里稱：“今年以來，紅星汽車已經(jīng)連續(xù)兩次裁員，本次裁員達(dá)30%”。而此次采用這種“不限期”放長假的方式，只給最低工資，意味著員工最后只能自己“主動(dòng)”離職。

紅星汽車作為中國較早的汽車品牌，曾經(jīng)名動(dòng)一時(shí)，但是隨著時(shí)間的推移，逐漸衰敗。輾轉(zhuǎn)多次易手后，2015年紅星汽車被河北的多氟多化工公司以1.6億元收購。

2018年6月，紅星汽車推出了全新電動(dòng)車型紅星閃閃X2，價(jià)格為11.98-13.98萬元，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)4.98-6.38萬，續(xù)航里程為252-300公里。

然而公司知名度以及品牌影響力有限，再加上產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力一般，從去年紅星閃閃X2發(fā)布后，沒有激起水花就已消退，市場(chǎng)上也難覓這款新車的蹤影。有數(shù)據(jù)顯示2018年紅星閃閃X2銷量為1700輛，但具體是交付給企業(yè)還是個(gè)人用戶不得而知。

作為造車新勢(shì)力，在收購紅星汽車以后，多氟多派駐至紅星汽車的決策層缺少在整車制造、運(yùn)營方面的經(jīng)驗(yàn)。沒有跟上形勢(shì)變化導(dǎo)致錯(cuò)過了新能源汽車高補(bǔ)貼時(shí)期，而后又錯(cuò)過了分時(shí)租賃的藍(lán)海時(shí)期。一步慢步步慢，最終錯(cuò)過了最佳時(shí)機(jī)。

“渾水摸魚”者不再有機(jī)會(huì)

在造車新勢(shì)力發(fā)展之初，確實(shí)為沉悶的汽車行業(yè)帶來了耳目一新的感覺，用互聯(lián)網(wǎng)思維、資源整合以及出色的融資能力，一度成為讓人看好的企業(yè)。但是在一切歸于沉靜之后，有些跟不上這個(gè)行業(yè)發(fā)展步伐的企業(yè)就會(huì)逐步顯露出來，往往在出色的PPT，乃至許下的各種宏愿之后遲遲沒有下文。

在新能源汽車大潮的幾年內(nèi)，大量新造車勢(shì)力涌入，并獲得了相當(dāng)豐富的融資資金，但目前為止，仍有多家新造車企如江蘇敏安汽車、刺猬汽車等，只公布了一個(gè)大體的計(jì)劃，而量產(chǎn)車則杳無音信。

從今年開始，大額的補(bǔ)貼退坡無疑對(duì)于新能源車企是一記重?fù)?。作為曾?jīng)的微型電動(dòng)車巨頭，知豆汽車也頻頻被曝欠薪裁員等消息。更加嚴(yán)厲的新能源補(bǔ)貼政策，讓曾經(jīng)依靠補(bǔ)貼過活的低端新能源車企沒有了生存之路，而沒有自己核心技術(shù)的車企，其生存空間也將會(huì)越來越狹窄，最終淪為被淘汰的敗者。

當(dāng)然，像紅星汽車、江蘇敏安汽車等車企在這個(gè)時(shí)代中還握有新能源汽車最重要的資源——“新能源生產(chǎn)資質(zhì)”，而這也是眾多造車新勢(shì)力為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)必須要把握住的一項(xiàng)關(guān)鍵。“E車匯”預(yù)測(cè)，當(dāng)在自主發(fā)展新能源道路上前行無望的時(shí)候，出售資質(zhì)或?yàn)樗舜?huì)是這些車企最終的選擇。

紅星汽車現(xiàn)狀只能算是目前整個(gè)汽車圈的冰山一角?，F(xiàn)在中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入殘酷的淘汰賽，從今年開始，不少車企都處在被出局的邊緣?，F(xiàn)在的紅星汽車或許只是拉開了倒閉潮幕布的一角，真正的大浪還在后頭。不知在這場(chǎng)汽車市場(chǎng)大潮中，有多少企業(yè)能堅(jiān)挺下去，又有多少企業(yè)以出局而終結(jié)。